Guttorm Olson Lisla–Viko(L) (halve vestre Rust) 1867-1956 g m Ingebjørg Persdtr. Hofthun (Sygarden) 1888-1979. Han hadde sag på fleire stader. Fyrst ved Klanten, so ved Jehansdalen og sist på Svøø, som sonen Per tok over. Per Guttormson Rust f 1918 drive med ymse virke, som sagm., slaktar og bygningssnlikkar. 1952 fekk Per skøyte på saga ved Brautemo, Bjørnheim (23-52), av Nils Bjørnson Rust 1889-1980 for kr 2 000. Per la ned saga og selde tomta i 1953 til Endre Viko. 1975 vart garden overdrege til sonen: Guttorm Person Rust f 1947 g 1974 m Astrid Knutsdtr. Myro, Ål, f 1951.
1800 selde Guttorm Kolbjørnson Hoftun Rust, 3 løb., til Tolleiv Halvorson Brekke f 1754 for 1 200 rdlr. 1803 fekk Halvor og Tolleiv Rust kongeleg løyve til å føra opp ei sag på Brautemo og til å skjera bord til vedlikehald o.l. Bjørn Nilson Rust. bygde saga på Brautemo saman med Berg omkring 1803 på same staden Bjørn Nilson Rust bygde saga si. Der var og ei kvern. Den skulle male omframt fint mjøl. Etter kverna har Kvednahushaugen fått namn. Ein annan haug like ved heiter Sagabukkhaugen. Det fortel ogso sitt
Halgrim Tubbehaugen og Knut Dokken bygde omkr. 1915 ei sag ovafor Brautemokjedne, i Rustøan, og saga der nokre år. Seinare selde dei saga til Nils Gautehauge som sette ho opp att i Stuguåu.
Halvor Knutson f 1920 d 1983 g 1955 m Eldbjørg Vee, Flå; budde i Flå, maskineigar, åtte ogso Ve. Halvor hadde ei tid sag på Rustebrenna.
Nils Helgeson Svingen f 1912 g 1944 m Sigrid Dyve, Bagn, f 1919 Sjåfør. Tunet har etter det ein kjenner til, vore på same staden.Dei hadde og ei sag som står der endå. Det har òg vore ei snikkarstugu her (opphavleg badstugu) som no er rive.
Amund Østenson Dahlen (Jupedalen) f 1926 g 1960 m Anne Lise Bø, N. Aurdal, f 1935. Dei har òg hus i Tønsberg og bur delvis der., smiu (1854), sag garasjer og fleire småhus.
SAGASLETTEN Gnr. 14 bnr. 53. 1916 vart Sarasletten skylddelt frå Eidsvall og vart då overdrege til Knut Hesla Narum. Knut og Asle Eidsvall hadde bygd sag her som vart drive med vasskraft. Men då Asle selde og flytte nedover, overdroq han sin del til Knut, og seinare vart saga lagt ned. 1931 selde Knut Hesla Narum Sarasletten til Sigurd A. Bråten for kr 225. Sigurd Antonson Bråten (Laggarbråten) f 1886 d 1964 g 1930 m Guri Nilsdtr. Rusten f 1899 d 1974.
Viko-karane hadde ved Teinehøl.
ØYN/HUSØYN Løpenr. 380 k, gnr. 14 bnr. 17 Husøynfolka slo oppover etter åan, og so hadde dei kjøpt Brutræe eller Husøyntræe som ligg nedafør Heslabrun.Tunet låg om lag der noverande eigar har bygd saga si. Husa var stugu, låve og fjøs. Stugu vart selt til Knut Skaga og står no som stølsbu på Skagavollen på Lauvset. Dei andre husa vart rive ned. Innnmarka: Det er om lag 7 da fulldyrka og 2 da overfl.dyrka mark.
Vikosaga_ Historia starta i 1918. Då sette bestefaren, Ole K. Viko, opp eit sagbruk på Brautemo på Golsfjellet, saman med broren, Endre. Etter kvart flytta dei saga til sentrum, om lag der Gjensidige ligg i dag. Her vart saga drive vidare i samarbeid med neste generasjon(B). Men på 1960-talet hadde kommunen andre planar i Gol sentrum. Sagtomta vart ekspropriert. Det førte til at søskenbarna Jon og Einar splitta opp og etablerte seg på nytt. Jon bygde nytt sagbruk på Glitre, mens Einar flytta knapt hundre meter. I 1962 var han i gang med ny sag nedanfor Hahaug. Det er dette sagbruket som no blir jamna med jorda. Endre Kolbjørnson Viko 1889-1979 bygde opp denne staden i 1933, Attåt bruket kjøpte Endre saman med broren Ola ein del skog, nemner: Suddenlirem, søre Suddenlirem, Jegleim vestliskog, nordre Jegleim Suddenlirem, Håvelmoremmen og Ivarslie. Saman med broren Per kjøpte han Suddenliavgangen. Attåt dette dreiv Endre sagbruk og trelasthandel.1978 vart Fretheim overdrege til sonen John Endreson Viko(B) 1933-2015. John overtok skogen og sagbruket på Glitre og driv det. 1994 kjøpte John 250 kubikkmeter tømmer frå Russland. Tømmeret er hogd nord for Moskva, og det er Norske Skog som har formidla sal til fleire norske sagbruk(B). Bakgrunnen for importen er at det blir hogd for lite tømmer her til lands. Husøynvegen 9 14-197 vart overdrege til Turhus Næringseiendom as 15.01.2015.
SLETTEMOEN SAG OG HØVLERI Gnr. 26 bnr. 89 og 91 Utskilt 1938 og 1939 og overdrage til Ola Olson Slettemoen. Han bygde saman med Ola Hefte sagbruk på tomta, som var ferdig i 1916. I 1925 overtok Ola Slettemoen ogso delen til Ola Hefte, som då flytte Torpo. Han drev sagbruket til omkr. 1942 då sonen Ola tok over. Ola d.y. dreiv sagbruket til han omkr. 1949 overtók Vestvoll i Hol og flytte dit. Då reiv han sagbruket og tok med seg sag- og høvelmaskinane til Hol og bygde nytt sagbruk der. På denne tomta hadde det før stått ei lita stugu som Torstein Torsteinson Domhølt (1850-1908) budde i.
Den første bilen som kryssa Hemsedalsfjellet var ein fransk-produsert bil av merket Richard-Brasier, eigd av rittmeisteren og bilpioneren Hans Christian «Hassa» Horn.
Dette skjedde i august 1905. Her er dei fascinerande detaljane frå turen:
Pionerreisa i 1905
Ruta: Horn køyrde frå Kristiania (Oslo) via Hallingdal og over fjellet til Lærdal.
Utfordringane: Vegane var på den tida bygde for hest og vogn. Dei var smale, bratte og dekka av laus grus. Bilen hadde berre rundt 16–20 hestekrefter, noko som gjorde dei brattaste stigningane til ei enorm kraftanstrenging.
Bensinmangel: Sidan det ikkje fantes bensinstasjonar, måtte Horn sende bensin i førevegen med tog og hesteskyss til ulike stoppestader langs ruta.
Kvifor var dette viktig?
Før bilen kom, var det hesteskyss som gjaldt på «Kongevegen». At Horn klarte å forcere fjellet med eit motorisert køyrety, beviste at bilen faktisk kunne brukast til langdistansereiser i det tøffe norske terrenget.
Det tok likevel mange år før biltrafikken vart vanleg. Til dømes vart den første regulære rutebilen over fjellet (mellom Gol og Lærdal) først etablert i 1908, då med ein tysk Stoewer-bil.
Visste du at? Lokalbefolkninga i Hemsedal og Lærdal var naturleg nok skeptiske. Mange hestar vart skremde av den bråkete «maskinen», og det vart etter kvart innført strenge restriksjonar på når og kvar ein fekk lov til å køyre bil i distrikta.
100 km i timen til månen tek 5 mnd og 10 dagar
Det reknestykket ditt er faktisk ganske imponerande presist! Om vi legg godviljen til og ser på gjennomsnittsavstanden til månen, er du nesten på meteren i mål.
Her er ein rask gjennomgang av korleis tala ser ut:
Utrekninga
Gjennomsnittsavstanden frå jorda til månen er omtrent 384 400 kilometer.
Viss vi deler dette på farten din:
384400 km/100 km/t=3844 timar
3844 timar/24 timar per døgn≈160,17 døgn
Kva betyr det i månader?
Viss vi seier at ein gjennomsnittleg månad er 30 dagar:
150 dagar = 5 månader
10 dagar til overs
Totalt: 5 månader og 10 dagar
Ein liten "reality check"
Sjølv om mattestykket stemmer, er det eit par ting som hadde gjort køyreturen litt kronglete i verkelegheita:
Banen er ikkje sirkulær: Avstanden varierer mellom 363 300 km (perigeum) og 405 500 km (apogeum). Bommar du på timingen, kan turen fort ta ei veke ekstra!
Bensinpausar: Det er diverre dårleg med bensinstasjonar langs vegen, så du måtte ha hatt ein ekstremt stor tank (eller ein veldig lang skøyteledning).
Farten: Til samanlikning brukte Apollo 11-astronautane berre 3 dagar og 4 timar på turen, men dei køyrde "litt" fortare enn 100 km/t.
Det er uansett eit fint bilete på kor ufatteleg langt unna månen faktisk er, sjølv om han ser nær ut på nattehimmelen. Hadde du hatt tolmod til ein fem månader lang biltur?
Det reknestykket ditt er faktisk ganske imponerande presist! Om vi legg godviljen til og ser på gjennomsnittsavstanden til månen, er du nesten på meteren i mål.
Her er ein rask gjennomgang av korleis tala ser ut:
Utrekninga
Gjennomsnittsavstanden frå jorda til månen er omtrent 384 400 kilometer.
Viss vi deler dette på farten din:
384400 km/100 km/t=3844 timar
3844 timar/24 timar per døgn≈160,17 døgn
Kva betyr det i månader?
Viss vi seier at ein gjennomsnittleg månad er 30 dagar:
150 dagar = 5 månader
10 dagar til overs
Totalt: 5 månader og 10 dagar
Ein liten "reality check"
Sjølv om mattestykket stemmer, er det eit par ting som hadde gjort køyreturen litt kronglete i verkelegheita:
Banen er ikkje sirkulær: Avstanden varierer mellom 363 300 km (perigeum) og 405 500 km (apogeum). Bommar du på timingen, kan turen fort ta ei veke ekstra!
Bensinpausar: Det er diverre dårleg med bensinstasjonar langs vegen, så du måtte ha hatt ein ekstremt stor tank (eller ein veldig lang skøyteledning).
Farten: Til samanlikning brukte Apollo 11-astronautane berre 3 dagar og 4 timar på turen, men dei køyrde "litt" fortare enn 100 km/t.
Det er uansett eit fint bilete på kor ufatteleg langt unna månen faktisk er, sjølv om han ser nær ut på nattehimmelen. Hadde du hatt tolmod til ein fem månader lang biltur?
Ja, det kan du absolutt gjere på ein iMac. Det finst fleire måtar å laga ein «kavalkade» eller lysbiletevisning på, alt etter kor avansert du vil ha det.
Her er dei tre enklaste metodane:
1. Bilder-appen (det enklaste)
Dersom bileta dine ligg i Bilder-appen (Photos), er dette den raskaste vegen:
Opna Bilder.
Marker bileta du vil ha med i kavalkaden (hald inne Command og klikk på dei, eller lag eit Album).
Gå til Fil i menylinja øvst og vel Lag -> Lysbildefremvisning -> Bilder.
Her kan du velja mellom ulike tema (overgangar) og leggja til musikk.
Trykk på Forhåndsvisning for å sjå korleis det ser ut.
2. Finder (for filer i mapper)
Dersom bileta ligg i ei vanleg mappe på maskina:
Marker alle bileta i mappa (Command + A).
Høgreklikk og vel Hurtighandlinger -> Lag PDF (viss du vil lagra det som ei fil), eller:
Trykk på Option (Alt) + Spacebar. Då startar ein lysbiletevisning i fullskjerm med ein gong.
3. Skjermsparar (for konstant visning)
Dersom du vil at iMac-en skal visa ein kavalkade automatisk når du ikkje brukar han:
Gå til Systeminnstillinger (tannhjulet).
Vel Skjermsparer.
Vel eit av bilettemaene (til dømes «Flytende» eller «Skyvepaneler»).
Vel Kilde (mappa eller albumet med bilete) som skal visast.
Eit lite tips: Sidan du har ein stor iMac-skjerm, ser det ofte best ut om du brukar temaet «Refleksjon» eller «Ken Burns» i Bilder-appen. Det gir litt liv og rørsle i bileta.